AVENUE POLANCO
La apuesta por el bienestar se está convirtiendo en el nuevo commodity de proyectos residenciales, turísticos, hoteleros e incluso corporativos.
Adicional a las certificaciones por las medidas sustentables en la edificación y operación de los inmuebles, ahora las condiciones que se ofrecen al habitante de los inmuebles son un factor nuevo y decisivo.
En especial, destacan proyectos inmobiliarios de lujo que buscan generar opciones encaminadas al resort living. Es el caso del desarrollo residencial Avenue Polanco con el que GFA busca insertarse en este competido corredor inmobiliario.
En su trayectoria de 50 años la desarrolladora ha edificado más de 3 millones de m2 de proyectos residenciales, coporativos, turísticos, de usos mixtos e institucionales. En su cartera figuran proyectos como Residencial Privada 14, Corporativo Reforma Plus, Corporativo Forum, Delcanto Vallarta, Punta Ballena en Los Cabos y otros.
Marcos Fasja, co-CEO de la firma, busca crear con este proyecto de 123 unidades amenidades y componentes demandados por el resort living.
Con una inversión de 100 millones de dólares, la desarrolladora levantará 45 mil 911 metros cuadrados de construcción de espacios que buscan ofrecer una atmósfera de armonía y bienestar, aún en esta zona de la ciudad.
Otros factores que complementan la ubicación, acabados y extensión, son amenidades como un parque central, alberca, gimnasio, business center, áreas verdes, fuentes y spa. Este desarrollo tiene como valor complementario favorecer un estilo de vida relajado en un espacio lujoso.
En su conceptualización participó la firma Auri de arquitectura especializada en conceptos que integran aspectos detonadores de sensibilidad, estética y funcionalidad. La propuesta de aire contemporáneo también integra aspectos como el estilo y confort a las distintas áreas propuestas en los departamentos con extensiones que van de 170 hasta 260 metros cuadrados.
Esta apuesta busca crear un elemento distinto a los distintos proyectos que hoy se ubican en Polanco, que en el segmento de lujo tiene en Rubén Darío una de las avenidas más cotizadas en América Latina. En particular, llama la atención su salida al mercado en tiempos en que el mercado residencial ha empezado a observar un menor ritmo de ventas.
SUSTENTABILIDAD
Las tendencias e innovación encaminadas a crear un mejor entorno y convivencia con el medio ambiente, han cambiado de manera sustancial. Lo que empezó como una acción global por reducir las emisiones de carbono, a partir del consumo energético en las edificaciones, se ha transformado y trasladó a un entorno de mayor impacto.
Además de la certificación LEED (Leadership in Energy and Environmental Design), en México operan otras como EDGE (Excelence in Design for Greater Efficencies) y Well.
Sin embargo, para el US Green Building Council (USGBC) precursor de este movimiento el enfoque de certificación a ciudades y comunidades, es parte de las tendencias en la materia.
Mahesh Ramanujam, presidente y CEO del US Green Building Council (USGB) dice que los ejes vigentes en materia de sustentabilidad son la gente, el planeta y la rentabilidad de los proyectos.
A partir de estas dos condiciones, México tiene un gran potencial para su desarrollo y para el organismo incorporar estas perspectivas es fundamental para crear un efecto multiplicador en la industria.
365 DÍAS, LA RECONSTRUCCIÓN SIGUE
Justo hace un año, en el marco de la conmemoración 32 de los sismos de 1985, comentamos sobre las lecciones aprendidas. Había la primera noche un saldo de 38 inmuebles colapsados en la Ciudad de México (CDMX) sin considerar los daños de otras entidades.
Desde entonces, los retos para las autoridades estaban claras: buscar una sana reconstrucción y dejara atrás los fantasmas de edificios abandonados, albergues temporales y nuevas reglas de construcción.
De todo eso, lo que avanzó fue la publicación del Nuevo Reglamento de Construcción publicado en diciembre, basado en la normatividad incluida en la Ley para la Reconstrucción, Recuperación y Transformación de la Ciudad de México.
En particular, se incorporaron observaciones relacionadas con el diseño y construcción de cimentaciones, diseño por sismo, diseño por viento y el uso de materiales de edificación, entre otros.
Con sus tres acciones se pretende reducir la vulnerabilidad e incrementar la seguridad en los procesos constructivos.
Lo que no ha logrado prosperar es la historia continua de edificios abandonados, la falta de claridad en la asignación de fondos provenientes de programas de reconstrucción a nivel federal y local, así como lo conducente con la demolición y reconstrucción de nuevas estructuras.
La transición que se vive en algunas entidades, entre ellas la Ciudad de México hace inviable saber la política de desarrollo urbano en los años por venir. Este plan será fundamental para establecer las reglas de las nuevas construcciones.
Si bien, los trámites de licencias de construcción no se pueden detener por completo, es un hecho que en tanto entre la nueva administración de gobierno en CDMX, existe cautela en la evaluación de nuevas propuestas.
En la industria se comenta sobre el sigilo de las autoridades para otorgar como en los últimos años, licencias al mismo ritmo para proyectos de gran dimensión. Sin embargo, es un hecho que con la baja disponibilidad de tierra el crecimiento de la ciudad sólo puede sostenerse con edificaciones de gran escala y verticales.
La experiencia ha demostrado que justo este perfil de edificaciones fueron las que no experimentaron daños tras el sismo del año pasado, dado que en el negocio inmobiliario los avances de ingeniería, métodos constructivos y materiales crearon edificaciones sólidas y seguras.
Por eso, recordar el pasado inmediato es útil. Lo será para abrir nuevas discusiones sobre el papel de la autoridad para el otorgamiento de permisos, pero también un nuevo plan de desarrollo urbano que incluya aspectos fundamentales para normar el futuro de la Ciudad.
En otras entidades, el reto se enfoca en establecer nuevos criterios de desarrollo urbano y reglas de edificación acordes con los tiempos actuales.
Artículo publicado en El Financiero/Bloomberg.
RETOS DE GOLDEN MILE MEXICANA
Miles de metros cuadrados se construyen en avenida Reforma, pero en particular la historia reciente que se escribe con grúas y toneladas de materiales de construcción en el tramo que termina al inicio del Bosque de Chapultepec, hará historia.
En ese corredor se construyen actualmente 293 mil 485m2 de espacios corporativos lo que genera una amplia expectativa entre posibles inquilinos que ahora encontrarán una opción más.
De 2014 a la fecha, en Reforma se han establecido más de 20 nuevos proyectos que aportan en distintos rubros, como oficinas y usos mixtos que han se observan precios que alcanzaban en ese momento 32.4 dólares por m2 mensuales, el precio más caro del los 10 corredores que conforman el mercado corporativo de la Ciudad de México.
Desde entonces, se observaban inigualables en valores de terrenos y costos de renta de espacios 15 años atrás. Aunque el camino seguido por desarrolladores fue el vertical.
El avance ha dejado un total de 38 edificios con un total de 877 mil 755 m2 de edificios terminados que observan una tasa de desocupación de 16% y un rango promedio de renta mensual de entre 25 y 34 dólares, con lo que se considera un mercado estable.
MOVILIDAD & CIUDADES INTELIGENTES
Viajes ágiles, seguros, eficientes y sustentables son la clave de la solución a la problemática de movilidad en las grandes ciudades, en particular el área metropolitana de la Ciudad de México.
Las causas son conocidas: sistemas de transporte desarticulados, la edad de la flota vehicular, falta de modularidad en las conexiones, inseguridad y una política de incentivos al uso de automóviles.
El problema es complejo y sin duda requiere de autoregulación y operación automatizada, esa es la dupla que ha permitido la cada vez más constante creación de ciudades inteligentes en el mundo.
Son los desarrollos de IoT, Fintech y Big Data basados en la tecnología y el uso de la información, los componentes que han hecho posible el modelo de inteligencia. Eso analizaron el martes pasado, el Instituto Mexicano de Ciudades Inteligentes, Sustentables y Sostenibles (IMCISS), que preside Pablo Colás y que en la vicepresidencia ejecutiva de movilidad y transporte dirige Jorge Hagg.
Un factor relevante de la problemática de movilidad metropolitana en CDMX y Estado de México es la no concluida modernización del transporte público, que se estima requiere 20 mil millones de pesos de inversión para atender la demanda de conectividad de usuarios que diario se mueven en 77 mil unidades de transporte público.
Otro elemento para el análisis es que mientras existen 5 millones de vehículos, 11.5 millones de personas se mueve en la zona metropolitana, pero 80% del transporte se ubica en Ciudad de México.
Así, la movilidad metropolitana es una problemática que genera trayectos diarios promedio de 3 horas, cuando con un transporte eficiente que es cinco veces más grande que en otras ciudades similares, se reduciría a la mitad de tiempo.
En pocas palabras, se trazan rutas de un transporte modular (Metro, Autobuses, furgonetas, Metrobús, Mexibús y otros) de manera desarticulada y sin una autoridad que maneje de forma integral el transporte.
Esta situación provoca problemáticas cada vez más profundas para enlazar el movimiento de usuarios en terminales de alta densidad como Indios Verdes, Pantitlán y Toreo, desde donde se desplazan hacia los corredores Polanco, Reforma y Santa Fe. Sólo en la terminal Pantitlán se mueve diario 1 millón de personas.
El análisis de incidentes, haría factible que se dimensione de manera correcta el impacto económico que la movilidad ocasiona. Sólo en Monterrey se estima que cada año se pierden 100 mil millones de pesos por una movilidad ineficiente.
En el coloquio se exploró también lo alcanzado por los modelos JETTY y Sin tráfico que mediante el uso de la información a través del big data, han ayudado a sus usuarios a atender las diferentes problemáticas ligadas a la movilidad.
Son modelos y reflexiones que se encaminan a dar solución a una problemática que afecta a empleados, inversionistas y empresas, que ante el desarrollo inmobiliario demandan de formas de transporte que hagan factible la productividad económica.
Artículo publicado en El Financiero/Bloomberg.
CHAPULTEPEC UNO, EL NUEVO FRONT DE REFORMA
Chapultepec Uno avanza en su proceso constructivo y será en octubre próximo cuando esté el cierre de fachada. Con la conclusión de esta etapa se realiza la entrega de oficinas para adecuación, el hotel y residencias ya trabajan en ello.
Este edificio es desarrollado por T69 donde participan Arquitectoma y Grupo Marca Arquitectos que integraron en este predio una ubicación inmejorable lograda en 240 metros de altura.
Ambos grupos lograrán el inicio de operaciones de la torre de 58 pisos donde se levantarán más de 100 mil m2 de construcción, tras una inversión de seis mil millones de pesos donde se alojarán las habitaciones de lujo, 30 mil m2 de espacios de oficinas (comercializados por Coldwell Banker Commercial) y departamentos de lujo.
Se prevé que la torre de distintos usos inicie operaciones en distintos momentos del 2019. Una vez concluida, contará con oficinas, un hotel, residencias y área comercial. El edificio.
En su componente de oficinas, este rascacielos de usos mixtos tiene un avance de una tercera parte de inquilinos, a partir de la labor de comercialización que lidera el equipo de Arturo Lechuga en Coldwell Banker Commercial que esta mañana presenta en un show case detalles del status actual junto con Diego Mariscal, de Grupo Marca y Francisco Martín del Campo, de Grupo Arquitectoma.
En este segmento se prevé la incorporación de un showroom con tecnología de punta que favorezca la visualización del ambiente de trabajo.
Su salida al mercado es también coyuntural, debido a la competencia que existe con otros edificios verticales de usos mixtos, donde el área de vivienda es un activo. Y no sólo eso, su salida al mercado habla del rostro futurista en el número 509 de la también conocida Golden Mile.
En Chapultepec Uno habrá 63 departamentos con precios por metro cuadrado que llegan hasta 15 mil dólares en función de su ubicación y superficie, de los cuales ya se comercializó más de la mitad.
Otro elemento que nutre el proyecto es la mezcla de giros y marcas que logró Thor Urbana con conceptos como The Ritz-Carlton, con el que la cadena hotelera abre su primer unidad en la Ciudad de México.
Su arribo después de su primer y tradicional unidad en Cancún, es la muestra de que el mercado de lujo sigue encontrando oportunidades tan grandes como los 100 millones de dólares que se inyectarán en los pisos 35 a 47 donde la cadena hotelera habilitará 150 habitaciones.
Son 13 pisos donde la cadena de lujo del consorcio Marriot International integra el componente hotelero al desarrollo de usos mixtos Chapultepec Uno, de la mano de Thor Urbana, GFa y Heldan Hotels & Resorts, con quienes inició conversaciones de negocios hace cinco años.
Herve Humler, presidente y COO de la cadena sabe de las oportunidades. Se prevé que hacia el 2019 el hotel sea operado por unos 250 empleados que tendrán el reto de incrementar la estadía promedio de sus huéspedes a partir de ammenities propias del hotel que contará con un Club Lounge, un signature spa y restaurantes de lujo.
Será el tercer hotel de lujo ubicado sobre avenida Reforma, que convivirá con el St. Regis y el hotel Four Seasons. Sin embargo, a nivel global actualmente opera más de 90 hoteles, además de los más de 40 hoteles y proyectos residenciales en desarrollo.
MARINA TOWN CAMBIA ROSTRO
Tras su adquisición, Marina Town será dinamizado a través de una intervención que Thor Urbana realiza para incorporará su ADN en proceso que busca finalizar en diciembre próximo.
La plaza comercial cuenta con 45 mil m2 de área rentable y 150 locales comerciales que ya visitan 300 mil compradores locales, al igual que turistas nacionales e internacionales, cuentan con un nivel de ocupación de 90%.
La estrategia se basa en el reforzamiento del tenant mix (mezcla comercial) con marcas reconocidas a nivel nacional e internacional, que ya ocupan alguno de sus 15 proyectos en operación y algunos en proceso de construcción.
REFRESHMENT EN RETAIL
Recién dimos cuenta de la incursión de Thor Urbana en el nicho del edutainment. Ahora, con la compra del centro comercial Marina Town en Cancún complementa el camino de reposicionar proyectos para colocar el sello de sus proyectos en el negocio del life & style.
La integración del nuevo centro comercial a su portafolio de proyectos es coyuntural para Mira Companies que vende su componente de retail en Puerto Cancún, en el que invirtió 1,800 millones de pesos en su construcción, pero también para la firma que adquiere porque genera un nuevo caso de compra de un activo e operación.
Ya en el pasado, Jaime Fasja y Jimmy Arakanji, exploraron una incursión similar con Altavista 147, un centro comercial con un perfil cultural y artístico en el corredor San Angel, donde ahora se ubican marcas de lujo y se ha convertido en un destino de reunión.
Ahora con Marina Town buscan robustecer el concepto al insertar su ADN en un proceso que tomará los próximos meses, para relanzar en diciembre próximo. Los 45 mil m2 de área rentable y 150 locales comerciales que ya visitan 300 mil compradores locales, al igual que turistas nacionales e internacionales, cuentan con un nivel de ocupación de 90%.
La estrategia de tenant mix (mezcla comercial) será trasladar a la zona hotelera de Cancún, marcas reconocidas a nivel nacional e internacional, que ya ocupan alguno de sus 15 proyecto en operación y algunos en proceso de construcción.
La adquisición diversifica su proceso de expansión con más de un millón de metros cuadrados en desarrollo, a través de proyectos en Ciudad de México, Guadalajara, Playa del Carmen, Mérida, Metepec, Belice y más reciente en Tijuana y San Luis Potosí, entre otros.
El crecimiento esta soportado en su reciente colocación de un Certificado de Capital de Desarrollo (CKD) en el que levantó 2 mil 500 millones de pesos, que se suman a 2 mil 500 millones de pesos adicionales. El monto (capital y deuda) le permiten mantener un rango de inversión de entre 700 y mil millones de pesos por proyecto considerado en su pipeline.
Artículo publicado en El Financiero/Bloomberg.